Turvallinen kiinnitys on suunniteltu

Turvallinen kiinnitys on suunniteltu

Veneily pääsääntöisesti on helppoa, sillä kaistaa riittää. Veneen irrottaminen laiturista on myös yleensä helpompaa kuin kiinnittäminen. Jopa kokeneet veneilijät välillä unohtavat, että jokainen kiinnitys on suunniteltava ja käytävä läpi kiinnittävän miehistön kanssa. Tällöin tulee muistaa, että kapteenin sana on laki – kukaan ei voi alkaa sooloilemaan oman mielen mukaan köysien kanssa kiinnityksessä. Huviveneilyssä yleensä kapteeni on sama henkilö, joka on ruorissa. Hänen tulee miettiä, miten kiinnitetään, tuleeko perä vai keula ensin kiinni – painaako tuuli jostain. Tämän jälkeen ennen kiinnitystä tulee kerätä miehistö eli kiinnittävät henkilöt ja kertoa suunnitelma heille. Kun tuuli painaa ja tila on ahdas, on tärkeä mennä kapteenin suunnitelman mukaan. Miehistö ei voi alkaa omin päin tekemään ratkaisuja, sillä kapteeni ei voi kommunikoida muille tai tietää. Kapteenin tulee voida luottaa siihen, että tehdään kuten hän on neuvonut. Jos veneessä on lapsia, heille tulee JOKA KERTA muistuttaa, että kiinnityksen aikana lapset istuvat paikallaan. Lapset helposti haluavat mennä reunalle katsomaan laituria tai yrittävät kiivetä maihin ennen kuin vene on kiinni. Tämä aiheuttaa suuria vaaratilanteita. Kiinnitys voi epäonnistua, koska lapset ovat tiellä tai vielä pahemmassa tapauksessa lapsi tippuu laiturin ja veneen väliin. Viimeisimpänä muttei vähäisimpänä on köysien kunto. Köysissä ei voi olla solmuja ja köysiä on oltava riittävästi. Ei pidä luottaa siihen, että muutama solmuinen metrin pätkä riittää satamassa ja että bensalaiturissa on köydet valmiina. Veneessä pitää olla muutama lyhyt ja yksi yli 10m köysi erilaisia kiinnitystilanteita varten. Jokaisen irrotuksen jälkeen köydet tulee avata ja laittaa kerittynä paikalleen, jotta ne löytyvät seuraavaan kiinnityskertaan valmiina. Joskus kokemus rajaa suunnitelmallisuuden ulos, kun esimerkiksi tullaan tuttuun kotirantaan tuhannetta kertaa. Kaikissa muissa tapauksissa kapteenin tulee aina suunnitella kiinnitys ja kertoa suunnitelma muille. Karl-Johan...
Merikelpoisuus pitää onnettomuudet loitolla

Merikelpoisuus pitää onnettomuudet loitolla

Itse olen saanut ilon päästä veneilemään jo pikkupojasta alkaen, ja sitä kautta oppinut myös niitä kuuluisia hyviä merimiestapoja. Viimeiset parikymmentä vuotta olen enemmän nauttinut purjeveneen kyydistä, ja purjehtiessa voi leikkisästi sanoa, että ollaan perillä jo siinä vaiheessa, kun purjeet saadaan nostettua. Mutta toki todellisuudessa sitä ehtii kyllä välillä, joko tyynessä kelluessa taikka kovassa myrskyssä heiluessa, toivoa, että se satama jo näkyisi horisontissa.Purjeveneessä olen tottunut siihen, että vene tulee olla merikelpoinen, kun satamasta lähdetään, ja sama lainalaisuus koskee toki myös moottoriveneitä, sillä keli saattaa muuttua ja vene kallistua rajustikin, jos esim. ukkoskuuro osuu kohdalle. Ennen lähtöä on siis hyvä tarkastaa, ettei tavarat ole hujanhajan eikä mitään pääse tippumaan, vaikka välillä oltaisiin kovinkin kallellaan. Lisäksi hyvä tarkastaa, että merikortit löytyvät, polttoainetta sekä vettä on tankeissa riittävästi suunniteltua pidempää tarvetta varten, ja että septitankki on tyhjennetty. Näillä helpoilla tarkastuksilla estetään kalustovaurioita sekä pidetään huoli siitä, ettei merihätä pääse yllättämään, vaikka suunnitelmat matkalla vaihtuisivatkin.Ja niitä muita hyviä tapoja. Tässä muutama helppo, maksuton ja vaivaton tapa:– jos olet jo satamassa ja näet veneen saapuvan laituriin, niin käy ottamassa vene vastaan tarjoamalla apua esim. kiinnitysköysien kanssa.– jos joku on lähdössä, niin siinä voi myös tarjoutua auttamaan.– laiturilla on kohteliasta tervehtiä kanssaveneilijöitä, aivan kuten heille moikataan kohdatessa veneellä.Leppoisia tuulia ja turvallista veneilyä, ei olla tolloja merellä(kään).Kimmo HollménSenaattori #77169  Haluatko olla tollo merellä? Pelaa kesän ykköspeliä Tollot Merellä – saat omasi...
Solmut muualla kuin köysissä, veneen nopeuden yksikkö

Solmut muualla kuin köysissä, veneen nopeuden yksikkö

Merellä nopeudet mitataan solmuissa. Kuitenkin nopeusrajoitukset ilmoitetaan km/h merellä olevissa tauluissa. Kun kokematon veneiliä näkee nopeusrajoituksen, hän vertaa lukua veneen nopeuden mittariin ja näin ajaa melkein kaksinkertaista nopeutta. Ongelmaksi tulevat kapeat väylät tai satama-alueet, joissa nopeusrajoituksella pyritään ehkäisemään vaaratilanteita sekä aaltoja. Normaalisti kapeissa kohdissa merellä nopeusrajoitus on 11 km/h ja satama-alueialla 4 km/h. Kun vene ajaa samaa vauhtia solmuissa, aiheuttaa hän ongelmia muille. 1 solmu = 1 meripeninkulma tunnissa = 1,852 km/h. Nopeusrajoituksen km/h saa solmuiksi jakamalla siis taulussa näkyvän luvun luvulla 1,852. Lopputulos on solmuja, joita veneen mittarin näyttää. Välillä kapeissa kohdissa on vain aaltojenteon kielto. Tällöin 5-7 metrisellä kevyellä veneellä voidaan ajaa plaanissa, eli liu’ussa. Tällöin vene tekee pienemmät aallot kuin pienemmällä nopeudella. Kuitenkin aaltojenteon kiellon kohdalla usean veneen sattuessa paikalle, on järkevämpää hidastaa nopeutta vaaratilanteiden välttämiseksi. Karl-Johan SpiikJäsen Haluatko olla tollo merellä? Pelaa kesän ykköspeliä Tollot Merellä – saat omasi...
Vesillä nauttivat muutkin kuin veneilijät

Vesillä nauttivat muutkin kuin veneilijät

Tämä poikkeuskevät, kotoilu ja Suomessa lomailu on saanut yhä useammat kiinnostumaan veneilystä ja vesillä liikkumisesta. Se on monille täysin uutta, ja on tosi hyvä että asiasta nostetaan esiin vähän eri näkökulmia. Oma kokemukseni turvallisesta ja muut huomioon ottavasta veneilystä liittyy lasten kanssa liikkumiseen.  Olemme lasten kanssa tänä kesänä tutustuneet melomiseen kanootin ja kajakin kanssa. Suurin huoleni niiden kanssa liikkeelle lähtemisessä liittyi toisiin veneilijöihin, ja heidän aiheuttamiin sivuaaltoihin joutumiseen. Huoli on varmasti ihan normaali ensireaktio, ollaanhan näissä pikkupurkeissa jo kirjaimellisesti “veden varassa”. Liikkuminen itsessään oli paljon helpompaa ja turvallisempaa kuin luulin, ja pienten jo loiventuneiden peräaaltojen kanssa pärjäsi oikein hyvin. Mutta kyllä alkoi jo jännittää, kun isompi vene painaa täysiä ohi välittämättä tippaakaan ohittamastaan kajakista, jossa on pieni lapsikin. Onneksi tiesin, että täytyy saada purkki äkkiä käännettyä, ettei osuta sivuttain isoon peräaaltoon. Toki melojat liikkuvat usein rantojen lähellä, ja omakin kokemukseni on järvivesiltä, joissa ei varmaan ihan niin kovaa mennäkään kuin aavalla merellä. Peräänkuulutan silti huomaavaisuutta muitakin vesistä nautiskelijoita kohtaan. Vaikka omaa venettä ei juuri mikään keikauttaisi, tuntuu isompi aalto huomattavan isolta pienemmässä purkissa.  Saman saimme kokea keväällä useamman kerran soutuveneessä verkkojen tarkistus reissulla. Kun vielä tuulesi vähän reippaammin ja joutui isoon peräaaltoon, ei pahemmin naurattanut. Yhdeltäkin reissulta käännyttiin kotiin ennen kuin päästiin perille asti edes, sen verran rupesi keikkuminen lasten kanssa ahdistamaan. Kun vesillä sattuu, sattuu usein pahasti. Se on mun mielestä aika hyvä ja kullanarvoinen muistisääntö. Siksi olisi parempi olla mieluummin vähän varovainen kuin liian löysin rantein. Kesä ja kuumuus herkästi vähän sumentaa aivoja ja tekee mieli antaa mennä vaan, elää kuin viimeistä kesäpäivää. Mutta jos kaikki katsovat vähän omaa fiilistä pidemmälle, saadaan nauttia näistä kesäpäivistä varmasti vielä...
Täyhystätkö turvallisesti

Täyhystätkö turvallisesti

Veneily edellyttää jatkuvaa tähystämistä eli maisemien seuraamista ja muiden veneilijöiden havitsemista. Meillä on viime vuosina ollut käytössä kolme nopeakulkuista venettä (Sea Ray 315, Yamarin 68 C, Aquador 28 C), joissa kaikissa on ollut sama ongelma, mielestäni jopa suunnittelvirhe. Valkoinen ohjauspulpetti ja kaareva etulasi muodostavat kokonaisuuden, joka vaikeuttaa oleellisesti näkemistä (katso kuvia rinnakkain). Tämä on todennäköisesti yksi syy, miksi samalla tavalla suunniteltujen nopeakulkuisten veneiden onnettomuusriskit ovat suuremmat kuin muilla. Lisäksi niiden pystyssä oleva nokka kaventaa usein näkökenttää. Yksinkertainen ratkaisu on sijoittaa ohjauspulpetin päälle tumma liukueste, joka poistaa valkoisen häikäisyn ja pysyy paikallaan. Sivun ylälaidan kuvassa näkyvä likueste on Biltemasta. Alla kaksi kuvaa, joissa ylemmässä näkyy valkoinen heijastus ja alemmassa ilman heijastusta kalvon asennuksen jälkeen. Karl-Magnus Spiik Senaattori #30205   Haluatko olla tollo merellä? Pelaa kesän ykköspeliä Tollot Merellä – saat omasi...
Pyörrettä tankkiin!

Pyörrettä tankkiin!

Poikkeuksellinen kevät on tuonut vesille varmaankin ennätysmäärän uusia veneilijöitä. Osa saa siitä uuden mukavan harrastuksen ja tavan viettää aikaa, osa palaa kesän jälkeen muihin puuhiin. Niin tai näin, veneily on harrastuksena yhä useamman tavoitettavissa. Veneajokorttia Suomessa ei toistaiseksi ole, mutta se ei tarkoita sitä, että veneilyssä kaikki olisi itsestään selvää. Tässä kirjoituksessa pohditaan moottoriveneilyä ja polttoaineen kulutusta. Yhä useampi ensimmäinen oma vene tai vuokravenekin on noin kuusi metriä pitkä avovene tai daycruiser -tyyppinen tuulilasivene, jossa on noin 100 hevosvoimainen perämoottori. Moottorivene kuluttaa kaiken sen polttoaineen, mitä tankkiin laittaa, mutta siihen, kuinka nopeasti tankki tyhjenee, voi vaikuttaa! Vesillelaskun aikaan veneen pohja lienee puhdas, joten tässä vaiheessa levä, lima tai näkit eivät vielä vaikuta kulkuun ja polttoaineen kulutukseen. Mutta tämä on syytä muistaa pitkin kautta, pidä veneen pohja puhtaana. Veneretkelle lähdettäessä mukaan tulee kaikenlaista tavaraa ja painoa alkaa kertyä. Veneen kuormaaminen ja hyvä painopiste vaikuttavat kulkuasentoon, liukuunlähtöön ja tätä kautta kulutukseen. Kulkuasentoon liittyen useassa veneessä on trimmilevyt tasaamaan sivuttaiskallistusta, sekä moottoritrimmi, jolla vaikutetaan veneen pitkittäissuuntaiseen asentoon. Kokeile moottoritrimmiä aktiivisesti.  Tässä ei ole olemassa mitään perusasetusta, jolla pärjäisi kaikissa kuormissa, keleissä ja nopeuksissa. Trimmin käyttö on helpoin ja ehkäpä myös hauskin tapa saada kulutusta pienennettyä. Käytä siis trimmiä aktiivisesti ja huomio sen vaikutus myös peräaallon kokoon, yllätyt! Oma ajotapasi vaikuttaa merkittävästi kulutukseen. Tutki ja löydä sopiva nopeus eri tilanteisiin. Kiihdytä reippaasti liukuun, vähennä kaasua hieman ja aseta vene sopivaan matkanopeuteen. Kulutus tippuu mukavasti, vaikka matkanopeus säilyy. Kun taas pudotat veneen liu’usta alas, pudota kunnolla, älä jätä venettä kyntämään perä alhaalla ja keula ylhäällä. Polttoainetta palaa ja peräaalto huuhtoo rannalla olijoilta jäät Gin Tonicista. Liu’usta pudottamisen jälkeen kiihdytä kevyesti uudelleen, saavutat lähes saman...